ロードスターの屋根をクローズしても爽快なハードトップについて

ハードトップとは、硬い屋根、硬い材質でできているクルマの屋根のことを言います。
ロードスターの屋根構造で、布製の幌でできた「ソフトトップ」の対義語です。

ロードスターの着脱式のハードトップ、いわゆる「デタッチャブルハードトップ」の場合、多くの場合、アルミやFRPなど、比較的軽い素材で作られています。本来装備されていることの多いソフトトップに比べ、ハードトップの着脱作業は煩雑ですが、耐候性と耐久性では大きく優り、室内の快適性とクーペ風のスタイルも得られると好評です。

本来、ロードスターにはソフトトップが標準装備されていますが、用品として準備されている専用のハードトップを装着することが多いです。

リトラクタブルハードトップは格納式のハードトップです。屋根を収納するスペースとしてトランクを使用するためデッドスペースが生じ、車両によってはオープン時にはトランクとしての機能が失われる車両もあります。デタッチャブルハードトップと違い屋根を分離することはできません。

現在では、リモコンでの開閉機構を有するものが多く、また開閉時間も20秒程度となってきています。
ハードトップではありますが、日本の車検証の形状欄はソフトトップと同じく「幌型」と記載されます。

それでは、歴代ロードスターのハードトップについて紹介します。

初代ロードスターは1989年9月1日に発売されました。当時のユーノス店の第一弾車種として「ユーノス・ロードスター」 の名称で発売されました。発売初年には国内で9307台を販売、翌年は世界で9万3626台を販売してスポーツカーとしては大ヒットとなりました。

1998年に初のモデルチェンジが行われ2代目となりました。日本国内では初代の販売チャンネルである ユーノス店が廃止されたため、マツダ・ロードスターの名称での販売となりました。

初代（NA）、2代目（NB）ロードスターともハードトップモデルの設定はありませんでしたが、用品として純正のハードトップが設定されていました。このハードトップはNA、NBに共通に使えました。

3代目ロードスターは2005年8月25日に発売され、1年後の2006年8月23日にリトラクタブルハードトップモデルの「ロードスターRHT」が追加されました。

通常の電動リトラクタブルハードトップのモデルは、ルーフ収納時にトランクを普段とは逆向きに開け、ここに屋根を折り畳んで収納する仕組みを持ちます。このため、ほとんどのモデルでトランクスペースが犠牲になってしまいます。

しかし、ロードスターの場合は、写真をみれば分かりますが、ルーフの収納場所はノーマルモデルと同様に幌を収納していた部分です。このためトランクスペースを全く犠牲にしていません。

4代目ロードスターは2015年5月21日に発売開始されました。当初はハードトップモデルは設定されていませんでしたが、2016年3月23日から開催されたニューヨークモーターショー2016で新型ロードスターRFが公開されました。

軽量・コンパクトなルーフはスイッチ操作で約12秒で開閉でき、しかもルーフを車両重心に近い
シートバックスペースに収納することでトランクスペースを一切犠牲にせず、50：50の前後重量配分や
従来モデルと同等のボディ剛性をも実現した。

ロードスターRFには、ルーフの開閉にかかわらず航空機内持ち込み用キャリーバッグが搭載できるほどのラゲッジスペースが確保されています。

ロードスターハードトップについて紹介してきましたが、いかがでしたでしょうか。ロードスターRFの国内販売が待たれますね。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。